汽车里程保险将获批,低里程消费者的福音要来了

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2018-10-18

如此弯弯绕绕,无疑令取消漫游费带来的实际红利大打折扣。

  (陶玉)  记者7日获悉,文化和旅游部印发关于做好暑期旅游安全工作的通知和关于进一步加强出境自助游相关工作的紧急通知,要求深入开展安全隐患排查治理,坚决防范各类涉旅突发事件的发生。(7月8日(经济日报))  暑期是旅游的黄金时期,大量群众会趁着假期带着孩子进行暑期旅游和实践。可是,在繁忙的旅游市场情景之下,暑期也是涉旅安全事故的高发期。

  马克思和恩格斯坚持辩证唯物主义和历史唯物主义的世界观和方法论,探讨了人类社会发展的一般规律,研究和分析了资本主义社会,得出资本主义必然灭亡、社会主义必然胜利的科学结论。《共产党宣言》第一章最后一句话明确指出,资产阶级的灭亡和无产阶级的胜利是同样不可避免的。  马克思主义理论是以事实而不是可能性为依据的。马克思在《共产党宣言》中强调,共产党人的理论原理,决不是以这个或那个世界改革家所发明或发现的思想、原则为根据的。

    沃尔玛中国大卖场首席采购和市场官刘晓恩透露,京东和沃尔玛从2016年开始合作逐渐深入,去年此时,双方只打通了6家门店库存,目前180家沃尔玛门店实现部分商品库存打通。今年在商品和库存方面,将有更多鲜食、生鲜商品加入,该系列产品将统一以沃尔玛自有品牌marketside亮相。

  它们虽然在初创阶段占比不大,但发展势头迅猛,不仅能够方便群众生活,倒逼中国制造业转型升级,而且能够带动物流、支付、快递等服务业发展,进一步推动外贸进出口发展。

  这是他第一次来四川。“我妈妈说四川的食物很好吃,大熊猫很可爱。她很喜欢四川,这次特意推荐我来。”刘威宏告诉记者,来了四川已有三天,他觉得四川比妈妈描述的样子更好。

  下半年经济工作任重道远。要坚持稳中求进工作总基调,保持战略定力。

  全体党员集体佩戴党徽,亮出党员身份。支部还组织大家重走长征路活动。“瑞金出发、强渡乌江、激战腊子口……”活动全程重现长征重要事件、重要场景。

对于不符合法律法规、或者没有落实偿债资金来源的项目,以及列入地方政府债务风险预警范围的城市,不批准或暂缓批准新开工项目。

  一般来说,上海出发的喜悦号普通房间的船票等费用最高在4000多元,淡季时甚至卖不到这个价格,以这样的票价上船的游客如果很少参与船上的收费项目,对于有着1800名船员和服务人员的喜悦号来说,经营上举步维艰几乎是必然结果,只是没想到喜悦号暂离中国的通知来得这么快。  按照诺唯真的相关通知,喜悦号离开后,该公司将在2020年向中国市场进驻一条7万吨级的诺唯真之勇号,该艘邮轮将在中国展开季节性经营,其吨位与超16万吨的喜悦号也不可同日而语。耐人寻味的是,之勇号邮轮强调的不再是喜悦号进驻时打造的中国风,而是国际化。该则通知对之勇号的描述是:“无论用餐环境还是邮轮氛围,都是以国际化特色为主。”  【多艘大型邮轮暂离中国市场】  事实上,选择暂时离开中国市场的并非诺唯真喜悦号一艘船。

  新华社记者王鹏摄红寺堡生态移民区的移民在百瑞源枸杞种植基地采摘头茬枸杞(5月30日摄)。近日,在宁夏吴忠市红寺堡区百瑞源枸杞种植基地,头茬枸杞迎来采摘收获季。今年头茬枸杞采摘期比往年提前20天左右。据了解,该基地地处红寺堡生态移民区,占地3000亩,采摘季节每天有数百名当地移民在田间采摘劳作。新华社记者王鹏摄红寺堡生态移民区的移民在百瑞源枸杞种植基地采摘头茬枸杞(5月30日摄)。

  (记者周锐)+1

    每年3月中旬到6月中旬,当地的濒危珍稀物种鹰嘴海龟将会在夜间爬上沙滩产卵。

  最小的波导由一个单独的墨滴组成,并且其大小受打印机喷嘴的限制。但是他们研究中打印机的最窄波导尺寸为40微米,高度约为10微米,这与市场上使用工业喷墨打印机性能相似。通过我们目前的材料和硬件组合,不可能将波导制作在10微米以下,这对于单模操作通常是必需的。但我们很接近。

而在以往,办理这项业务需带齐资料到窗口申请,公安机关在规定的时限内审核,待审批通过后到窗口领取准迁证。如果材料不齐全,可能会出现跑多趟的情况。

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    “内容始终为王,融合始终为法,内功始终为源,技术始终为气,转化始终为宗,”冯乃恩总结说,在博物馆利用数字技术进行资源的活化时,无论是支撑博物馆自身的业务,还是对外的文化传播方面,都一定要坚守“内容始终为王”的原则。在他看来,“文化+科技”,文化是根基,科技是翅膀,“前后顺序如果颠倒了,那我觉得就背离了博物馆本源目的,博物馆是传播文化的,而不是让技术来粉饰文化的。”  在冯乃恩看来,互联网不仅仅是博物馆业务的延伸,博物馆和互联网、数字技术的融合,是希望创造一种文化新生态、博物馆的新形态。

  河南省人社厅作还为省直第一批政务服务“一次办妥”试点部门,纳入“一次办妥”清单的7个事项全部实现了只跑一次。

  目前,黎某正移交广西警方处理。林志颖晒图林志颖晒图网易娱乐7月19日报道据香港媒体报道,林志颖最近带家人去旅行享天伦乐,近日他带大儿子Kimi玩小型赛车,并在微博分享照片。

  毛丰美常对身边人讲:“我是村里最大的官,如果我来管钱,谁来监督我?”正是对权力的敬畏、对底线的坚守,使干事、干净在毛丰美身上得到完美融合。  滚石上山靠拼搏,振兴发展要实干。全面振兴东北老工业基地的大政方针已定,这是引领辽宁全面振兴的根本遵循和行动指南,也是全省人民的愿景和梦想。全省广大党员干部要像毛丰美那样,做到党中央提倡的坚决响应,党中央决定的坚决照办,把理想信念时时处处体现为行为的力量,让“新发展理念”和“四个着力”要求在辽宁落地生根;要像毛丰美那样,把人民群众对美好生活的向往作为工作的出发点和落脚点,始终充满为群众谋福祉而奋斗的昂扬激情,用实际行动把党和政府强农惠农富农的好政策变成致富群众的具体实践;要像毛丰美那样,抢抓机遇、只争朝夕,增强本领、勇于担当,共同为深化改革想招、一起为振兴发展出力;要像毛丰美那样,以“不能改天但可以换地”的拼搏精神,不被干扰所惑,不为风险所惧,困难面前不低头,扑下身子、干在实处、走在前列;要像毛丰美那样,牢记权力是党和人民赋予,牢固树立正确的权力观,处理好公与私、情与法、利与法的关系,做到依法用权、秉公用权、廉洁用权。  伟大的时代,需要伟大的精神。

近日,有知情人士透露,人保、平安、阳光、众安四家财险公司的汽车里程保险在中国保险行业协会组织的行业创新产品评审会议上获得通过,根据流程,不久后便可报批银保监会进行审批。 一旦正式获批,当前在海外流行的汽车里程保险将率先在我国广西、陕西、青海三地进行试点。 但里程险这种创新产品,到底能否在车险领域掀起改革巨浪,目前还存在一些争议。

车主:低价车险很诱人近年来,价格战导致国内车险业务普遍亏损,而监管层主导的商车费改进程也一直在深化,目的就是将车险市场进一步细分,以便于给更多车险消费者和亏损财险公司带来福利。

如今,围绕如何精准定价车险,各方都在寻找突破方向。 关于最近热议的里程险,记者了解到,在海外市场,里程保险这一计价模式已发展得较为成熟。

车主可以根据自己的需求来购买车险,保险公司还会参考车主的风险情况给出不同折扣。

目前里程险在英、美发达国家车险领域的市场占比达10%左右。

然而,在国内市场,汽车里程险目前还处于实验和争议阶段。 虽然这是一次对定价方式的创新,即突破传统车险按照车型、年份或车身价计算保费的方式,但对保险公司和车主而言,都存在不少争议。

对车主而言,里程保险有以下好处:第一,不用无差别购买保险。 在大城市,随着公共出行方式不断变革,很多机动车车主驾驶次数和里程在不断减少,开5000公里和开50000公里缴纳的车险费没有区别,如果里程险推出,按照国外市场的定价标准,对开车里程较少的消费者有很大好处。

第二,价格可能更优惠。

以美国市场现有的里程车险产品为例,里程险产品每月的基础费用为29美元,之后按照行驶英里数量的增加,每英里增收6美分。

假设消费者某月行驶了450英里,则当月的费用为:29美元+(4506美分)=56美元(约合人民币382元)。 而根据国外某公司给出的数据,低里程消费者购买该保险产品,平均一年可以节省611美元(约合人民币4165元)。 详细看,每年行驶2500英里以下的消费者一年可以节省836美元;行驶5000英里至7500英里的消费者节省611美元;行驶7500英里至10000英里的消费者则节省223美元。

一些从事里程保险研究的创业人士认为,汽车里程保险有很多地方优于传统保险。

比如,不用无差别一口气买一年的保险,可以按照行驶多少买多少这样的方式定制保险。 然而,现实真的有那么诱人吗?公司:风险评估需谨慎有消息称,人保、平安、阳光、众安四家财险公司已经在着手推进该险种。 事实上,从研究角度看,对科技能力较强的部分保险公司而言,里程险可能就是一个巨大蛋糕。 有预测称,到2020年,里程保险的规模保费有望达2500亿元至3000亿元之间。 也有业内人士指出,里程险产品的出现,从某方面来说,会使大型险企的利润降低。 但对于中小险企来说或许会是好事,因为一直以来深陷价格战的情况可能借此迎来逆袭良机。 若能抢先布局此类产品,做到与其他产品与众不同,这很可能成为中小险企发展的突破口。

不过,也有研究人士在接受《国际金融报》记者采访时表示,里程险的市场认可度高这一点毋庸置疑。

然而,里面的风险和成本价格,险企也必须清楚认识到。

里程险并不是表面看上去那么简单,按照研究,车辆行驶里程越多,出险率可能越高,对险企而言,风险和成本也越高。

以货车为例,这些车辆每年平均行驶15万至20万公里,而现在的保费是按照3万公里设计和理赔的,那么保险公司亏损在所难免。 不过,以此推理,里程险如果用在商车费率设定上,按照6万公里设计和理赔,保险公司实际上是持平甚至不用赔付的。 如果按照货车每年平均至少15万公里的行驶里程,计算到商车里程险产品中,这对保险公司而言可能形成暴利。 所以,这也是一些有实力的保险公司愿意推里程险的原因。

专家:商业模式忌简单复制然而,当前的争议在于,现有的所谓按照里程购买的车险保单价格,最终与消费者以传统形式购买的保单价格没有区别,并没有真正按照里程、时间、用户行为来定价,只是把相应的渠道佣金按照一定的规则返还给车主而已。

但也有创业者看好更大的市场前景,因为未来新能源车势必要广泛应用进来,而新能源车的电池与汽车行驶里程直接挂钩,电动车电池决定着新能源车的里程寿命。

从这一角度看,险企推动里程险产品的确很有前景。

但里程险产品争议之处也不在少数,第一,当前只是手续费变相返还给了车主,这是监管不允许的;第二,从出险率角度看,里程险产品对保险公司而言,也存在很高的风险。 比如,在一二线城市,虽然一些车主开车次数少,但是因为拥堵,车辆容易碰撞和出险,可能并不适合里程险产品的推行。 即便在偏远城市,车辆少且地域广,不容易出险,但是随着里程数的增加,出险风险也不小。 目前还有一个争议在于,在UBI基础上的里程险,险企要如何获得消费者行驶里程数?根据美国保险公司的产品介绍,险企以一个小型无线外接设备连接到保户的OBD-II(车载自动诊断系统)中。 另外,消费者还可以下载APP在移动端比如智能手机上。

通过这个APP,消费者就可以时刻获取车辆行驶数、保费额、行驶踪迹包括车辆健康情况等。

然而,这种新的模式也引来质疑:险企在获取信息的同时,数据会否有外泄的风险?同时,这一外界设备的信息会否遭到恶意篡改?对于此类产品的优缺点,国务院发展研究中心金融研究所教授、保险研究室副主任朱俊生向《国际金融报》记者分析道,这种新型计价方式脱离了原有的粗线条产品设计,考虑到了保户个人行驶里程多少。

由于行驶里程与风险有着正相关,故按里程计算会使产品价格更加的公平,是一种积极的探索。

至于中小财险公司能否借助里程险等细分模式改善盈利情况,朱俊生表示,中小险企的突破口还是在差异化、专业化经营方面。 仅仅简单地复制已有商业模式是无法产生竞争优势的。 朱俊生认为,里程险新产品的风险也确实存在。

未来国内的产品要通过怎样的机制和技术来保证数据的客观性和安全性,包括消费者的隐私保护问题还需要进一步探索。 不过,此类产品能给各险企带来了很多新的启示。

朱俊生进一步表示,此类产品的出现是给予中小险企的一种提醒:现实中还是有特定消费者的特定需求没有被满足。

今后险企的产品开发,可以针对这类需求,从消费者真正的需求出发,并通过一些新兴信息技术、保险科技将其变为现实。