2018年新能源物流车3大政策风向

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2018-05-09

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  如今,民进党执政年改遭军公教抗议,爆发殴打基层警员脱序行为,恐只是民进党当初践踏警员尊严的后遗症之一。难怪,李来希看到旧时蔡英文遭呛影片,大赞“如影随形的经典表现”,指蔡英文“多行不义必自毙”,与全体民众为敌的后果就是如此!(中国台湾网卢佳静)[责任编辑:卢佳静]  民进党日前推动年金改革,假借“转型正义”之名,大幅削减退休军公教人员薪水,并且还做宣传海报,把现行制度称为不公义的年金。

  二是有的放矢加大监管力度。

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  7年间,张晋峰不记得自己去过多少次天龙山石窟。

ST龙力预喜变巨亏净利下降%数据显示,ST龙力是2017年业绩下降幅度最大的企业之一。4月24日晚间,ST龙力发布了业绩修正预告,将2017年度净利润预期由盈利亿元至亿元,下调至亏损亿元。净利润与2016年同期相比,下降%,为A股已公布年报的企业净利润降幅第八高的企业。ST龙力的年报确认,2017年公司实现营业收入约亿元,同比增长%;归属于上市公司股东的净利润为-亿元,同比下降%。

    税费负担继续降。

  据悉,第四套人民币部分券别的集中兑换期为2018年5月1日至2019年4月30日。

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  船行至湘阴县南湖洲镇资江段,发现河道建房问题严重,许达哲的态度很坚决:只要是违法违章的就要拆除。各地还要对临河的新建民房科学规划、严格规范,避免类似情况再出现。河岸上,一座砂石码头出现在视野里,许达哲再次发问:全省河岸线上目前有多少砂石码头全省生态环境可承载的河道采砂年产量是多少目前实际生产总量有多大必须清清楚楚,从顶层设计上确定好采砂区域及生产限额,绝不能因为采砂破坏洞庭湖和长江的生态。要切实刹住违规违法的河道采砂行为,对河道采砂审批权限进行规范,对县一级审批的、已过有效期的采砂资格一律取消叫停。在有效期内的,也要进行备案,严格监管。

  书记、市长等8位市领导亲自带队实地调研、踏查,推动邢台市水污染防治百日攻坚行动掀起了新高潮。书记市长密集调度水污染防治在短短半个多月时间内,邢台市委书记、市长等多次密集调度水污染防治工作。4月1日,邢台市常务副市长周永会深入市区污水治理项目建设现场和部分问题点位实地调研,并召开会议提出,要像治理大气污染一样铁腕治水。由此,邢台市水污染防治百日攻坚行动拉开序幕。邢台市确定了五大攻坚战,即封堵非法入河排污口攻坚战、河道清淤清垃圾攻坚战、城区生活污水提升达标攻坚战、工业企业达标提升攻坚战、严厉打击违法排污攻坚战。

1989年秋季,单位安排我到巴拉素镇元大滩村负责科研试验项目的造林施工。这个村是我区有名的十八道大滩之一,滩大、沙大、碱大,自然条件非常差,群众生活也非常贫困。

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  中指研究院数据也显示,2018年1-4月份,销售额超过百亿的企业均值为395亿元,业绩增速已较1-3月有所放缓,扎堆拓展境外融资渠道为突破境内融资困局,房企在境外扎堆发债。一方面,国内房地产调控政策密集出台,房企境外融资规模大幅增加;另一方面,2018年是房地产企业美元债集中兑付的一年,企业面临新资换旧债压力,海外发债诉求持续提高。从融资规模来看,4月代表房企公布发债合计亿美元,较去年同期大幅增长。其中,额度最高的为中海发行的15亿美元高级债券;越秀地产、融创也分别发行10亿以上、两种期限组合的美元票据,为企业可持续发展注入充足资金。公积金新政出台后,首套房最高贷款额度到底是多少?究竟是70万还是84万?记者从公积金中心了解到,武汉在全国首创了住房公积金流动性风险调控机制。

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  随着越来越多的车企进入市场,2018年物流车竞争将进一步升级。   然而在此背景之下,新能源物流车市场两大核心影响因素——路权和补贴还未落地,这使得2018年市场越发严峻,也越发扑朔迷离。

  业界普遍认为,如果补贴退坡,但相应增加新能源物流车的路权优势,整体市场并不会受很大的负面影响。

因此,2018年新能源物流车的市场前景关键是看补贴的退坡幅度,及路权优势的进展。

  近日,高工电动车从车企等多方信源,2018年新能源汽车补贴及物流车路权都将发生重大变化,并且3万公里考核标准也将进一步调整。   业界认为,这3大政策风向对2018年新能源物流车市场格局具有重要意义,接下来,一起看这3大政策风向,及其可能带来的影响。

  (一)补贴退坡40%或更多  据行业消息,2018年补贴大幅下调40%-50%,高工电动车从车企、电池企业的多位负责人了解到,这一补贴下调方案基本属实。

  据悉,2018年补贴系数将会按照2017年标准的的或倍执行,1-4月份会是补贴过渡期。

  其中,新能源专用车2018年依旧分档进行补贴。 超过30kwh(含)部分从1500元/kwh下降到900kwh;30-50kwh(含)部分从1200元/kwh下调到750元/kwh;超过50kwh的部分从1000元/kwh下降到650元/kwh。   车辆价格上涨车辆价格上涨产业链大受影响  据了解,补贴退坡不仅给车企带来了直接冲击,新能源物流车市场以及整个产业链都受到了较大影响。

  据高工电动车了解,为了消化补贴退坡带来的价格压力,车企对汽车零配件,特别是三电企业提出了较大幅度的降价要求,甚至更换了动力电池类型;此外,很多车企都提高了车辆价格。

  1、引发车辆价格上涨车企及1、引发车辆价格上涨车企及经销商压力增加  据悉,补贴退坡将导致新能源物流车的价格进一步上涨。 多家车企向高工电动车证实,2018年将提高其车辆售价。

据某车企透露,2018年纯电动微面价格将上涨5000到10000元,装载电量更大的车型上涨的幅度更多。   而这还是车企消化相当一部分成本之后的结果。

据了解,如果补贴退坡40%,纯电动微面补贴在2017年的基础上减少3万左右,纯电动轻卡补贴将下降了5万,而装载电量更大的电动车补贴下降的幅度则更大。   众所周知,由于价格远高于同级燃油车,新能源物流车已经遭遇了不小的推广阻碍,因此本轮价格上涨将使车企及经销商面临的市场压力剧增。

  据某经销商透露:“车辆价格上涨导致公司的资金压力剧增,原本计划2018年采购300辆纯电动轻卡,现在这批车将增加几百万的成本。

而且,最关键的是车子租金上涨,不好租。

”  2、三电企业承压  因为2018年补贴退坡幅度大,车企肯定需要想办法消化掉这部分成本压力。 车企要求汽车零配件,特别是三电企业大幅降价。

而这些企业将压力传播达其上游,由此整个新能源物流车产业链都大受影响。   例如在电机电控方面,车企要求电机企业在2017年基础上再降20%以上,这让原本利润极低的电机电控企业“压力山大”。

  据多位电机企业高层表示,目前电机系统价格已经接近透明,特别是商用车用电控系统价格已经低到极限。

一位业内人士直言:“在新能源汽车还没有放量之前,电机企业的十分高,而且现阶段电机综合采购成本增加了10%-20%,如果2018年电机电动再降价20%以上,好多企业都没有办法活了”。   而在电池方面,物流车企业要求动力电池的价格控制在元/wh。

要知道,在镍以及钴原材料价格飞涨的背景下,动力电池企业成了“夹心层”,承受来自上下游的双重压力。

因此,为了降低动力电池的成本,很多车企将弃用三元换成软包和方形的磷酸铁锂。   (二)3万公里考核下降至2万公里  据了解,在实际的货运场景中,一辆车的日均行驶里程为100公里-200公里。

这表示,车辆跑满3万公里需要年的时间,再加上将近1年的补贴申报和审核周期,车企拿到补贴的时间需要年。

  据某家不愿具名的物流车车企负责人透露,由于垫付“3万公里”的国补与地补,其公司背负了几亿的银行债务,现在其公司资金链随时都有可能断裂,已经处于破产边缘。   (三)路权优势将分阶扩大2018年市场十分严峻  业界认为,补贴和路权是新能源物流车发展的两大决定因素,路权对电动物流车市场的拉动甚至会大过补贴的刺激作用。

  有方案提出,可以逐步通过对燃油车的限制,实现电动物流车的逐步替换,也许5-10年时间就可以全面电动化。

  因此,在补贴退坡的情况下,电动物流车在终端的接受度很大程度上取决于各地路权的优惠程度和执行程度。